6月，别称自称“泰康车险”的业务员主动磋商河南郑州的吴先生倾销保障居品，吴先生支付2000多元“保费”后，却发现我方收到的是一张交通安全统筹处事单，而并非保障业务单。他瞩目到，这张交通安全统筹处事单上，既莫得说起任何保障内容，“处事东谈主”泰康（海南）汽车处事有限公司也与泰康保障莫得任何相干。吴先生飞速向对方提倡“退保”条款，却被请教“退保”至少要收取15%的手续费。

吴先生的碰到仅仅广阔交通安全统筹业务乱象中的一个缩影。

字据本年7月交通输送部、公安部、阛阓监管总局、金融监管总局、中华宇宙总工会等五部门办公厅连合印发的《对于门径交通安全统筹关联事项的请教》（下称《请教》）的界说，“交通安全统筹是以交通输送企业为发起主体，以提升输送企业抗风险智商为计议，面向企业自有车辆开展的非规划性行业互助行为。”也便是说，交通安全统筹业务并非保障业务，开展业务的单元也非保障机构。但试验中，一些开展交通安全统筹业务的公司特意误导车主，使得不少车主将该业务误觉得是“买保障”（有的将其称为“统筹险”）；一些统筹公司甚而假扮保障公司，以廉价带领车主“投保”，比及车辆发惹事故需要理赔时，却又辩解我方并非保障公司，不受相干保障法例监管。

中国保障行业协会发布《对于罪犯“交通安全统筹”的风险指示》提醒：“交通安全统筹”并非保障，不受《保障法》保护，一朝出事，理赔可能沦为“口惠而实不至”。

假外套

在一些司机乃至输送、物流公司看来，“交通安全统筹”之是以快速好坏滋长，背后的投保难是其生息原因之一。

福建省龙岩市一家输送有限公司就告诉记者，当地的“交通安全统筹”萌芽，出现于2010年把握。其时，陪同住户伤一火抵偿圭臬逐年提升，当地包括货车、渣土车在内的营运车辆，事故发生率又居高不下，一些保障公司要么对这些营运车辆的保障名额进行限制，要么径直拒保。一些司机、输送公司为了分摊交通事故耗费，便有了“保障统筹”的念念法。

河南驻马店某建筑垃圾输送处置协会亦证据，一些保障公司出于缩短风险等身分洽商，阻隔承保当地的渣土车等车辆的买卖险，一些会员企业为了分摊规划风险，便运转向一些所谓的保障统筹公司“投保”。

2012年7月，国务院出台《对于加强谈路交通安全使命的意见》，其中提到，“饱读舞输送企业收受交通安全统筹等样子，加强行业互助，提升企业抗风险智商”。

记者查询发现，控制2024年底，国内共有售卖所谓“统筹险”的输送公司、汽车处事公司近2000家。

为了卖出更多的“统筹险”，一些统筹公司念念到的第一个战略是“高仿”。

与吴先生的资格雷同，有不少车主在多个线上平台投诉称，我方从东谈主寿在线汽车处事有限公司、吉祥创惠安全统筹处事有限公司、众安易行汽车处事有限公司、太保汽车处事有限公司、太平在线汽车处事有限公司等所谓的保障公司“投保”后，发现对方并非确凿的保障公司。

记者发现，除了称呼上的高仿，一些开展“统筹险”业务的公司还会以廉价诱惑车主“投保”。

本年7月，在记者参加的一个车某宝营运车辆互助居品解析会上，别称区域厚爱东谈主以实例对比说，在山东，一辆核载14.29吨的冷藏车，要是念念在交强险以外投保额为31.7万元的车损险、100万元的三者险，保费至少也要2.9万元，即便如斯，当地一些保障公司仍阻隔承保，而相似的保额，车某宝的“保费”是2.3万元，优惠20%。也有车主暗意，我方的车辆，平素通过保障公司购买的保费在6200元把握，但一些“统筹公司”开出的价钱唯有4000多元。

理赔难

许多车主一直到面临理赔事件时，才发现他们口中的“统筹险”根蒂起不了保障的作用。

在山西省古交市的沿途交通事故中，郝某的重型半顾虑引车在发生导致受害东谈主死字的交通事故后，便向法院提倡，我方的车辆在沐兴汽车处事有限公司（下称“沐兴公司”）参加的“纯真车局外人遭殃统筹”，最高理赔金额100万元，受害东谈主的抵偿应由沐兴公司赔付。但法院则觉得，郝某无法解释沐兴公司系专营保障业务的保障公司，其投保的纯真车辆安全互助统筹，也不是《保障法》中认定的保障条约，因此，该统筹不可替代郝某的抵偿遭殃。最终，郝某被判决应向受害东谈主抵偿死字抵偿金、丧葬费、精神毁伤劝慰金等打算金额21万余元。

内容上，记者查询发现，即便法院判决郝某胜诉，沐兴公司可能也不肯承担遭殃了。

天眼查数据通晓，自2023年1月于今，沐兴公司已先后屡次因统筹抵偿纠纷被告上法庭，并先后50屡次因未履行抵偿遭殃被多地法院列为失信被施行东谈主。邯郸市肥乡区阛阓监督料理局曾经先后于2024年1月、2025年6月将其列入规划相等名单。

记者查询裁判晓谕网发现，在国内的多个判例中，闯事的车主或车辆所有东谈主天然皆在发生交通事故后以车辆曾“投保”车辆统筹为由条款统筹公司承担抵偿遭殃，但最终，法院大多以统筹条约属于一般民事条约，不是保障条约，仅对条约相对方具有法律抑遏力为由，阻隔了这一肯求。

按照民事轨则，交通安全统筹天然并非保障业务，但手脚一般民事条约业为，闯事方可在赔付受害方后，另行向统筹公司追偿索赔。但在内容的操作中，由于这些统筹公司大多皆是有限遭殃公司，而况注册成本大多为认缴，并无内容出资，闯事方即便提倡追偿条款，许多统筹公司亦无力抵偿，一些公司干脆“摆烂”，欢喜成为老赖，也不肯承担遭殃。

更为严重的是，一些统筹公司天然打着匡助车主购买低廉车险的花样，但为了多赢利，甚而连承诺的交强险也未帮车主购买，而其购买的所谓“统筹险”，仅仅一般性条约，不是保障，这就使得这些“投保”车辆内容上处于透顶“断保”的境地。

打击之下

面临越来越多的阛阓乱象，国度关联部委也运转重拳打击。

上文说起的《请教》中明确指出，交通安全统筹仅限交通输送企业面向自有车辆开展，属于行业里面互助行为，不得以牟利为计议；谢绝对外售售。任何机构不得面向不特定车辆（如个东谈主车主）开展统筹业务，企业称呼和规划畛域中不得含“纯真车统筹”“交通安全统筹”等字样；对资金监管提倡条款。开展统筹的企业需开立专用账户，资金专款专用，接受部门监督。

此外，请教还提倡，将严厉打击罪犯规划行为。一方面通过阛阓清查，对合规输送企业，限制其仅面向自有车辆开展统筹；对非输送企业，照章取缔其统筹业务；另一方面，打击坐法非法。公安机关运转连合多部门打击假借统筹花样的诳骗、罪犯集资等非法行为，并条款保障公司及保障中介机构不得与无金融派司的统筹机构勾搭。

9月17日下昼，记者查询发现，在约束加大的打击力度之下，相较于2024年底的2000多家，现在企业称呼、规划畛域中含有“安全统筹”“车辆统筹”“车辆安全统筹”等字眼的公司，一经减少至800多家，且其中不少公司要么被列为失信被施行东谈主，要么被列入规划相等名单。

但在一些业内东谈主士看来，打击天然能阻遏统筹公司的罪犯彭胀，但乱象的根蒂处治，最终仍有赖于货车等营运车辆事故率的下落以及这些车辆投保难、投保贵的灵验处治。

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马纪朝

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