中新经纬4月8日电 (郑艺佳 谢婧雯)近期三大航公布的财报表露，2024年中国国航、中国东航、中国南航集体减亏，永别竣事营收1666.99亿元、1321.2亿元和1742.24亿元，永别同比增长18.14%、16.11%和8.94%；净利润永别为-2.37亿元，-42.26亿元和-16.96亿元赌钱赚钱app，累计减亏72.86亿元。其中中国国航减亏超七成。

　　在年报中，严控资本成为三大航2024年的主要任务之一。按搭客输送量诡计，2024年，三大航旅宾客均餐食资本均较2023年出现增长。谁家飞机餐“最贵”？

　　哪家航司餐食资本高？

　　在2024年三大航年报中，餐食资本是各家增幅同比扩大的一项。

　　年报表露，2024年，中国国航航空餐饮用度同比增长38.74%至41.66亿元，中国东航餐食及供应品用度同比增长41.23%至42.27亿元，南边航空餐食机供品用度同比增长71.91%至44.06亿元。其中，东方航空、南边航空的飞机餐食用度成为各项资本中同比增幅最高的方法。

　　中国国航在年报中示意，航空餐饮用度的增长主要由于载宾客数加多。中国东航也指出，增长的原因主要在于旅宾客数加多，尤其是国外航路旅宾客数同比增长151.66%所致。

　　据1月举办的2025年宇宙民航责任会议，2024年全行业共完成搭客输送量7.3亿东说念主次，同比增长17.9%。这亦然中国民航搭客输送量初次冲突7亿东说念主次，创下历史新高。

　　年报表露，中国国航、中国东航和南边航空的2024年搭客输送量永别达到1.55亿东说念主次、1.41亿东说念主次和1.65亿东说念主次，永别同比增长23.8%、21.58%和15.84%。

　　按搭客输送量诡计，2024年，中国国航、中国东航和南边航空的旅宾客均餐食资本递次永别为26.82元、30.07元和26.75元，较2023年的23.93元、25.89元和18.02元均出现增长；餐食资本在总资本中占的比重，递次由2023年的2.24%、2.66%和1.74%，增至2024年的2.63%、3.34%和2.76%。2019年，旅宾客均餐食资天职别为35元、28.14元和26.21元。

　　2024年，资本管控如故是三大航要点任务之一。航司的主要资本由航油、起降费、飞机维修、折旧等资本组成，其中航油日常为占比最高的方法之一。2024年，中国国航、中国东航和南边航空的航油资天职别达到537.2亿元、454.99亿元和549.89亿元，永别同比增长14.97%、10.7%和5.65%。

　　资深民航大师广外南国商学院培植郭佳指出，航油价钱受国外阛阓波动影响，航司只可通过燃油附加费机制部分转嫁压力；起降费受策略制约，调治空间有限。比较之下，餐食资本是航司少数能自主优化的界限。

　　尽管2024年三大航旅宾客均餐食资本出现增长，但航司在飞机餐“节流”上花的心想也不算少。

　　2024年，中国国航投产搭客机上餐饮预订管束系统提供新管事，2024年9月起在北京-三亚、北京-重庆等6条航路试起程点，为搭客提供点餐、选餐、弃餐的个性化管事。中国东航优化线上“绿色出行”专区，包括指挥搭客按需用餐的“轻飞享”家具。南边航空合手续股东“绿色翱游”省俭餐食行为，饱读舞搭客按需用餐、自觉取消餐食。2024年，南边航空搭客预订“绿色翱游-按需用餐”管事同比进步33.08%。当搭客提前聘用取消餐食后，三大航会为搭客提供里程、里程积分或优惠券奖励。

　　搭客平时俟机时，日常会发现飞机餐上印着“仅供本次航班使用”字样。据民航局官网信息，字据航空餐食安全尺度和行业要领，机上未使用的餐食日常不行回收，将行动垃圾处理。换言之，三大航均尝试通过颠倒里程奖励，饱读舞搭客按需用餐，减少机上餐食豪侈。

　　在飞机餐“节流”同期，航司也在加码个性化餐饮管事。举例中国国航2024年推出了“云飨轻食”“万尺鲟鲜”和多款地域特质餐食。其中，“云飨轻食”即是为心疼轻食的搭客瞎想的低卡航空餐，仅部分航路的正餐时段供应，需要搭客在国航App等渠说念上提前预订。

　　“个性化餐食管事骨子是资本拆分，通过按需提供减少豪侈，同期缩短固定支拨。”郭佳示意，“航司推出特质餐饮选项以及‘去餐化’航班，均是对这一策略的推行。”

　　大师：航司省俭资本应进步后果

　　尽管2024年三大航营收、搭客输送量双增，但每客公里收益均出现同比下滑。中国国航、中国东航和南边航空的每客公里收益永别为0.53元、0.51元和0.48元，永别同比下滑12.41%、13.66%和12.73%。2019年，上述航司每客公里收益递次为0.53元、0.52元和0.49元。

　　“天然三大航的客公里收入同比回到了2019年的水平，但如今资本更高，民航业其实靠近一定诡计压力。”民航大师林智杰告诉中新经纬。

　　郭佳示意，在客运方面，2024年三大航司由于受到国外航路未透澈收复以及国内客运供过于求，机票价钱保管低位的影响，盈利智力下落。以国航为例，2024年，国航竣事客运收入1517.89亿元，同比加多212.72亿元。其中，虽因运力进入高潮而加多收入283.73亿元以及客座率高潮而加多收入143.92亿元，但因收益水平下落而减少收入214.93亿元。

　　在林智杰看来，航司省俭资本最应该作念的是进步后果。“资本节支不应该缩短搭客的体验。”林智杰示意，“飞机的日垄断率每提高一个小时，相等于固定资本压降了10%。当今部分航空公司的东说念主机比(航司职员数目和航司飞机数目的比例)皆比较高，要是能压降到行业平均水平，也能省俭10%的东说念主工资本。这些资本的压降并不影响搭客的体验，而是通过后果的进步竣事的。”

　　事实上，三大航也在积极进步后果。中国国航在年报中说起，2024年建造最大化垄断飞机资源管束机制，戮力进步飞机使用后果，飞机日垄断率同比进步0.76个小时至8.9小时。中国东航、南边航空飞机日垄断率永别为9.16小时、9.62小时，均较上年同比进步。

　　加速进步主业诡计质效，合手续改善效益水平成为中国国航2025年要点责任之一。东航将进步航班预售、邻近销售等阛阓竞争力以及拓展空铁、空巴、空轨、空水多式联运家具，开拓“航空+文旅”交融家具，扩大收入开首等行动要点。南航则将效力提高飞机日垄断率，强化运力竖立，进步航班编排优化智力；强化运力与阛阓、运量与运价的匹配，开展阛阓分析，实行全阛阓、全航路运价的雅致无比化管束等。

　　郭佳觉得，未来航司或可进一步拆分管事，推出“各人航空”模式——基础票价更低，升值管事按需付费，以此均衡资本与需求。“航司需跳出‘全管事vs低资本’的二元对立，转向航路级互异化。此前，南航因座椅校阅激勉争议，但若明确互异化定位并匹配价钱，破费者吸收度或将进步。”

　　林智杰也示意，航空公司的主要元气心灵不应该放在进步票价，而应该多想想奈何压降资本、进步后果。“卖高价票不是航司的场所，赢利才是。要是无意压降资本、进步诡计智力，那么在低票价下也能赚取更多的利润。这么一来，搭客有获取感，航空公司股东收获，这才是多赢的场合。”(中新经纬APP)